العمدة يحدد المستقبل لمطار المدينة بعد موافقة إدارة الطيران الفيدرالية على خطة التخطيط الجديدة

العمدة يحدد المستقبل لمطار المدينة بعد موافقة إدارة الطيران الفيدرالية على خطة التخطيط الجديدة

لدى مطار المدينة الآن أول خطة معتمدة لتخطيط المطار منذ 30 عامًا، مما يجعلها مؤهلة للحصول على أكثر من 100 مليون دولار من المنح الفيدرالية على مدى الأعوام العشرة القادمة
يمكن للخطط الآن المضي قدمًا في استثمارات رأسمالية كبيرة بما في ذلك بناء حظائر طائرات جديدة وبرج مراقبة وممرات، بالإضافة إلى عودة مدرسة بنيامين أو. ديفيز الثانوية الفنية للطيران
وافقت إدارة الطيران الفيدرالية على إيقاف تشغيل ممر الطيران Crosswinds Runway، مما سيوفر مساحة 80 فدانًا للتطوير المرتبط بالمطارات

ديترويت، ميشيغان - أعلن العمدة مايك دوغان اليوم أن مطار كولمان إيه يونغ المحلي في ديترويت (KDET) يستعد لبدء تحول هائل بعد موافقة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) على خطة تخطيط المطار الأولى في المدينة منذ 30 عامًا.

الموافقة، التي تلي ما يقرب من ثلاثة أعوام من الصياغة والمشاركة المجتمعية ومراجعة إدارة الطيران المحلية، تجعل الآن مطار المدينة، كما هو معروف بشكل عام، مؤهلاً للحصول على ما يقدر بنحو 100 مليون دولار من المنح الفيدرالية على مدى الأعوام العشرة القادمة. سيسمح ذلك للمطار بإجراء استثمارات تحويلية في المطار، بما في ذلك بناء حظائر طائرات جديدة، وبرج مراقبة جديد، وممرات محسّنة ومنطقة أمان، وفرص تطوير جديدة متعلقة بالمطار، فضلاً عن عودة مدرسة بنيامين أو.ديفيز الثانوية الفنية للطيران على أرض المطار.

قال العمدة دوغان: \"لقد كان مطار المدينة من الأصول غير المستغلة بالكامل وكان في تراجع لأجيال\. \"وقبل أقل من عقد من الزمان، كان مدير الطوارئ في المدينة قد فكر في بيع مطارنا لسداد بعض ديون المدينة. لحسن الحظ، لم يحدث ذلك واليوم، بفضل العمل الرائع لفريق قيادة المطار لدينا والشراكة مع إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) وإدارة النقل في ميشيغان (MDOT)، فإن المدينة على وشك أن تشهد استثمارات جديدة وحياة جديدة كمركز للفرص".

تشمل النقاط الرئيسية للخطة ما يلي:

الوصول إلى تمويل المنح الفيدرالية: تتيح موافقة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) إتاحة أكثر من 100 مليون دولار من فرص المنح الفيدرالية على مدى الأعوام العشرة القادمة. حصلت المدينة مؤخرًا على منحة أولية قدرها 111,000 دولار من قسم الطيران في إدارة النقل في ميشيغان (MDOT) لسداد جزئي لتكلفة تطوير خطة تخطيط المطار.
حظائر الطائرات الجديدة: تخطط المدينة لبناء العديد من حظائر الطائرات الجديدة في المطار والتي ستشمل مساحة كافية لطائرات رجال الأعمال والمركبات ذات المحركين وحظائر الطائرات الأصغر لطائرات المحرك الواحد. ستشمل الحظائر أيضًا مساحة مجتمعية للاجتماعات والمناسبات. سيبدأ البناء في هذه الحظائر الجديدة هذا العام.
عودة مدرسة بنيامين أو. ديفيز الثانوية الفنية للطيران ستعود هذه المدرسة داخل مبنى المطار الرئيسي الذي تم تجديده. سيؤدي ذلك إلى إعادة هذه المدرسة الفنية المهمة إلى الموقع المناسب الذي سيوفر وصولاً مباشرًا إلى عمليات وأنشطة الطيران. تاريخ الافتتاح المتوقع هو 2025.
برج مراقبة الحركة الجوية الجديد: سيتم تمويل هذا البرج الجديد بالكامل بواسطة إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) كجزء من قانون البنية التحتية الحاصل على موافقة الحزبين الرئيسين في الولايات المتحدة. سيبدأ اختيار موقع البرج الجديد في أوائل عام 2023، على أن يتم التصميم في عام 2024. من المتوقع اكتمال البناء في أوائل عام 2026.
منطقة الأمان المحسنة: سيجري المطار أيضًا تحسينات على الأمان في المطار، بما في ذلك تركيب نظام هندسي جديد لاحتجاز المواد (EMAS) على طرفي المدرج. تم تصميم هذا الحل المعتمد من إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) للتعويض عن حقيقة أن المدرج لا يحتوي على ما يكفي من الأراضي المتاحة لمناطق الأمان القياسية البالغ مساحتها 1000 قدم دون التأثير على المقابر المجاورة.

الاستيلاء المصغر: لعقود من الزمان، طلبت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) من المدينة الاستحواذ على عقارات في شرق المطار (الحدود: French إلى McNichols إلى Gilbo إلى Lynch) لأن البصمة الحالية للمطار لا توفر منطقة أمان كافية وفقًا للمعايير الفيدرالية. التقى مسؤولو المدينة مؤخرًا بالمقيمين في منطقة "الاستيلاء المصغر" لاستئناف عملية الاستحواذ على الأرض. ستتناول العملية:

17 بيتًا مسكونًا (7 مالكين شاغلين، 10 إيجارات)
53 عقارًا شاغرًا

من المتوقع أن يبدأ مالكو العقارات في المنطقة في تلقي العروض في الشهر المقبل ويخطط مسؤولو المدينة لاستكمال عملية الاستحواذ بحلول خريف 2023. هنا هو الجدول الزمني:

الآن– نوفمبر 2022: المقابلات الأولية، التقييمات والمراجعات، استقصاءات الانتقال والاستحواذ
نوفمبر 2022: تحديد القيمة السوقية العادلة
نوفمبر 2022 – يناير 2023: إعداد العروض وتحديد الانتقال
ديسمبر 2022 – يناير 2023: يتلقى أصحاب العقارات العروض
يناير 2023 – أغسطس 2023: المفاوضات والترحيل

إعادة إنشاء خدمات مكافحة حرائق الطائرات في الموقع. في عام 2012، قبل إفلاس المدينة مباشرة، تم إيقاف تشغيل مبنى Engine 20 في المطار وتحولت مسؤوليات مكافحة الحرائق في المطار إلى مركز إطفاء قريب. في العام الماضي، أكملت المدينة تجديد Engine 20 على أرض مطار المدينة لتدريب رجال إطفاء إضافيين ومن المتوقع إعادة تنشيطه في العام أو العامين المقبلين.

قال مدير المطار جيسون وات "هذا وقت مثير للغاية بالنسبة للمطار والمدينة. هذه هي المرة الأولى منذ 30 عامًا التي نمتلك فيها خطة تلبي جميع معايير تصميم المطارات الفيدرالية ومعايير الولاية وتسمح بإعادة تطوير المطار على مدار العشرين عامًا القادمة. نحن منفتحون للعمل ومتحمسون للمستقبل".

تبنى عضو مجلس المدينة سكوت بنسون، الذي يمثل المنطقة المحيطة بالمطار، خطة لتنشيط المرفق لخلق المزيد من فرص العمل والنشاط الاقتصادي في منطقته. "تعني هذه التحسينات أن المطار سيصبح أكثر قيمة لديترويت والمنطقة، مما يجعله رصيدًا أكبر الآن ولعقود قادمة."

في النصف الأول من القرن العشرين، كان مطار مدينة ديترويت المطار الرئيسي في المنطقة لأكثر من 20 عامًا. في عام 1922، أجرى مسؤولو المدينة بحثًا عن موقع مطار، واستقروا في النهاية على موقع بمساحة 263 فدانًا بالقرب من كونر كريك على الجانب الشرقي من المدينة. بعد خمسة أعوام، تم تخصيص مبنى مطار مدينة ديترويت رسميًا، وهبطت أول طائرة في المطار في 14 أكتوبر 1927.

في عام 1929، تم بناء أول حظيرة طائرات وبحلول الثلاثينيات من القرن الماضي، كان مطار مدينة ديترويت هو المطار الأول في منطقة ديترويت. وظل المطار الرئيسي في ديترويت حتى عام 1947 عندما قامت جميع شركات الطيران تقريبًا بنقل رحلاتها إلى مطار ويلو ران ، ثم مطار واين كاونتي ميتروبوليتان. تحول مطار مدينة ديترويت إلى مركز لتدريب الطيارين وواحد من أكثر المواقع تركيزًا للطيران الخاص والشركات في البلاد، على الرغم من أنه لا يزال يحتفظ ببعض الرحلات الجوية التجارية حتى عام 2000. في عام 2003، تم تغيير اسم مطار المدينة رسميًا إلى مطار كولمان إيه يونغ مونيسيبال، على اسم رئيس بلدية المدينة الأطول خدمة، والذي كان أيضًا ضمن طياري توسكيجي في الحرب العالمية الثانية.

قال عضو مجلس المدينة البارز كولمان إيه يونغ الابن \"اليوم، تمكنا من مناقشة قدرة مطار كولمان إيه يونغ الدولي على تلقي منح بملايين الدولارات من إدارة الطيران الفيدرالية، وجعله محركًا اقتصاديًا لديترويت، وهو حلم والدي\". \"هذا لأننا قمنا بالعمل المطلوب لتحقيق ذلك، تحت قيادة العمدة وتنفيذ المدير التنفيذي للمجموعة براد ديك ومدير المطار جيسون وات."\

لا يزال مطار مدينة ديترويت موطنًا للعديد من الطائرات الخاصة والشركات. شهد المطار زيادة بنسبة 40٪ تقريبًا في الاستخدام في عام 2017 مع زيادة الأعمال في وسط المدينة وافتتاح ساحة Little Caesar’s Arena.

مع التحسينات الرأسمالية المخطط لها، من المتوقع أن يولد المطار عمليات إقلاع وهبوط إضافية، دون الحاجة إلى توسيع المدرج. نظرًا لموقع المطار بجوار مقبرة Gethsemane، فإن مدينة ديترويت غير قادرة على توسيع منطقة أمان المدرج الرئيسية لاستيعاب الطائرات الأكبر حجمًا. مع النمو الأخير لأشكال جديدة من النقل الجوي الشخصي، يمكن لإعادة تطوير المطار الاستفادة من تلك السوق الناشئة أيضًا.

قال بيفرلي كيندل ووكر، المدير التنفيذي لرابطة أصدقاء مطار مدينة ديترويت \"هذا تقدم طال انتظاره مع إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) لمطارنا حيث تسعى إدارة المطار للحصول على تمويل حكومي وفيدرالي للمساعدة في الحفاظ على المطار\". \"هذه الإدارة هي الأولى منذ إدارة يونغ التي تبذل جهدًا جادًا لتحقيق هذه الغاية! إلى الأمام وإلى الأعلى!\" لمراجعة تفاصيل الخطة، انتقل إلى خطة تخطيط مطار مدينة ديترويت.